（华盛顿11日讯）这次出事客机的型号跟去年10月印尼狮子航空JT610客机坠毁意外那架，同属波音737 MAX 8。初步消息指客机起飞时机头上升不稳，令人怀疑是否再次如狮航那次意外一样，跟机上的“自动预防失速系统”（automated stall-prevention system）有关。
自动预防失速系统其中重要一环，是用来量度飞机爬升角度的感应器。在波音737 MAX 8和MAX 9两个型号上安装的自动预防失速系统，原意是协助机长避免错误将机头提升至危险角度，但在系统异常下，机头或出乎预期地被降低，幅度之大令机头无法抽回，导致客机俯冲甚至坠毁。
波音直至印尼189死的空难意外发生后一周，才向各航空公司承认，该系统存在上述危险，即使机长手动操控驾驶客机，也可能被电脑系统介入架空。MAX 8的训练资料并没提到如何关闭预防失速系统，不少机师对此大感不满。
原定下月公布修正方案
印尼方面的调查据报亦大致确认自动预防失速系统是坠机关键，指是维修出错导致出现感应器校准问题。距离印尼空难已有接近半年，但波音和监管部门迄今仍未公布终极修正方案。《华尔街日报》上月报导，修正方案最快要到下月才公布。
报导指监管部门和波音的安全专家就修正范围争拗不休，例如是晦涩的工程学判断或波音本身的飞机设计哲学等，这些内容还可能影响受害者家属的索偿诉讼。
报导指美国联邦航空管理局（FAA）考虑的措施，包括要求所有737 MAX系列客机安装指示灯，以在自动预防失速系统感觉到问题时提醒机师。
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