（华盛顿24日讯）大众汽车废气排放测试造假丑闻闹大，多个国家促请欧盟实施路面测试，杜绝在实验室测试作弊的机会。分析认为，一旦欧盟实施路面测试，以柴油汽车目前的废气排放量恐难以达标，而且改装成本太高，或迫使柴油车退出市场。
柴油车自1990年代起在欧洲成为推崇对象，因其排放二氧化碳等温室气体较少，被视为“环保新力量”，目前市占率近半。不过，近年欧洲发现柴油车污染物可能更夺命，取缔声音逐渐涌现。投资机构专家形容，大众丑闻已为柴油车在欧美敲响“丧钟”，《华尔街日报》则称柴油车与欧洲的爱情即将“玩完”。
美国资产管理公司伯恩斯坦分析指，路面测试的排放标准料更严格，车厂要符合新标准，需改良汽车性能，投放的成本非常昂贵，意味厂商或不再生产柴油车，柴油车在欧洲的市占率势必下降，在美国甚至被迫停用。
利环境损健康
柴油车在欧洲兴起有其政治因素。1997年，旨在控制全球温室气体排放的《京都议定书》生效，大部分富有国家平均须在15年内减排8%。相较于汽油，柴油产生的CO2（温室气体主要指标）少15%，因而成为欧洲新宠儿，不少政客亦推动转用柴油，争取政治本钱。
以英国为例，1995年柴油车不足10%，到2012年已增至逾50%，现时全英约有1180万辆柴油车，在全球数一数二。绿色和平英国前主管丁代尔称，前首相布莱尔原本并不热中气候问题，但看到减排所带来的“政治和号召力好处”后，便积极推动柴油车。
然而，柴油车排放的二氧化氮（NO2）和微粒，却分别较汽油多4倍和22倍。氮氧化合物和微粒是“健康杀手”，可增加患癌、心脏病风险和令儿童发展迟缓。
不少政客如今承认当年考虑不周，以致牺牲民众健康以达减排目标，英国工党影子环境部长加德纳今年2月便承认，支持柴油车是错误决定。巴黎市长今年初更呼吁在市内全面禁制柴油车。
