(吉隆坡12日讯)雪隆运输友好公会名誉会长兼顾问拿督林镇冶表示,我国港口拥堵情况在过去一周开始缓解,其中情况最严重的巴生西港的货船等候时间已从168小时(7天)缩减至120个小时(5天)。
他说,新加坡港口作为本区域最繁忙的港口,自上月开始便面对塞港问题,导致一些货船开始转而停靠在大马港口,尤其是西港,致使货船塞港情况蔓延至我国。
“港口拥堵另一原因则是船运公司因舱位短缺,特别是不少货船在中国已装满,所以绕过我国港口,导致我国有不少出口集装箱积压在港口。”
根据截至昨天(9日)数据显示,巴生西港的货船等候的时间仍最长,即120小时(5天),接著依序为丹绒柏勒巴斯港口24小时、巴西古当港口12小时,以及巴生北港和槟城港口8小时。
林镇冶发表文告说,相较于7月1日的拥堵情况,巴生西港情况已稍微好转,在一个星期前,该港口货船等候时间长达168小时或7天。
“为应付拥堵的问题,西港在6月中旬开始严格执行,出口箱只获准在货船靠港5天前进入港口的规定,并加快出口箱的装载,以免出口箱在港内的堆场停留时间过长。”
此外,他说,其他措施包括招聘更多的码头拖运车司机、升级集装箱堆场的设备和操作,要求货代和货运公司,立即取出积压在港内集装箱堆场超过7天的进口集装箱等。
“新加坡港口的塞港情况已缓解,加上港口公司也采取不同的应对措施,因此我们相信, 除非出现不可预见的情况,8月后我国港口的拥堵情况也会好转。”
另一方面,林镇冶表示,中国出口持续走强,也导致出现很多货船在抵马前,已被中国集装箱装满的情况,间接使到我国出口印度面对货船舱位难求的问题。
“目前,许多货船在抵达大马前,大部分的舱位都已被中国集装箱所填满,而从中国往印度的运费也比我国往印度来得稍微高。”
他说,在舱位有限的情况下,也影响我国出口至印度港口,如那瓦西瓦港、蒙德拉港的货运。
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(马来西亚主要港口预计货船等候时间)
2024年7月1日
# 巴生西港 # 7天/168小时 #
# 丹绒柏勒巴斯港口 # 24小时 #
# 巴西古当港口 # 12小时 #
# 巴生北港 # 8小时 #
# 槟城港口 # 8小时 #
2024年7月9日
# 巴生西港 # 5天/120小时 #
# 丹绒柏勒巴斯港口 # 24小时 #
# 巴西古当港口 # 12小时 #
# 巴生北港 # 8至16小时 #
# 槟城港口 # 8小时 #
1)林镇冶:大马主要港口拥堵情况已开始缓解,进出口商无需过虑。
2)数据显示巴生西港货船等候时间在过去一周已有所缩减,塞港情况稍微改善。
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