林镇冶推介所编写第9本海运专书　《大马集装箱海运后疫情时代》

（吉隆坡2日讯）雪隆运输友好公会名誉会长兼顾问拿督林镇冶表示，出口数据显示，我国2023年首9个月的总出口同比去年平均收缩7.5%，惟随著10月份中国进口因内需恢复有所增加，使到马来西亚出口中国的货运量也相对增加，有助于推动我国贸易复苏。

他指全球需求疲软将影响2024年全球对马来西亚出口商品的需求；但如果中国的需求持续增长，则将可支持大马对外贸易的复苏。

“集装箱贸易疲弱折射的也是全球经济增长放缓、通胀高企，以及需求在新冠疫情大流行期间异常飙升后回归正常所致。” 

林镇冶在推介本身所编写的第9本海运专书《大马集装箱海运后疫情时代》时表示，明年海运市场变化大，特别是集装箱海运方面，因为在疫情造就航运荣景时期所订购的新船，很多都于2023及2024年陆续下水，因而或会导致海运市场出现供需失衡的情况。

根据Alphaliner的预测，2023年新集装箱船的总交付量有385艘，运力达222万标准箱，而2024年将会有391艘新集装箱船下水，运力达391万标准箱，其中包括113艘运力超过1万2500标准箱的货船。

“尽管如此，下水新船并不全是为了应付新增长需求，部分则用于更换现有的旧船。”

他说，目前全球集装箱船队运力约为2600万标准箱，相较于20年前，仅为600万标准箱。这意味著过去20年来，全球集装箱船队每年增长约100万标准箱。

“海运业者接下来相信会对供需作出相应的调整，包括实行空班措施，以稳定运费。”

另一方面，林镇冶表示，由于过去几年受到全球新冠疫情以及地缘政治的影响，世界已开始进入逆全球化现象(Deglobalization)，包括随著越来越多国家奉行保护主义政策（Protectionism)，贸易壁垒也会增加。

“在欧美国家正尝试对华‘去风险’，减少对华投资并转移它们的供应链，在这样的发展局势下，大马将是受惠国家之一。”

他指国际货币基金组织预估2024年全球经济成长率为2.9%，显示未来全球经济前景深具不确定性，当中因素包括中美关系、区域政局动荡包括以巴冲突、俄乌战争等等。

“就马来西亚而言，政府应当专注在国家政策的落实与效率上，从而提升大马的竞争力，连带也会催动国家的经济，贸易与海运发展，也绝对有助于提高人均收入水平。至于其他课题，如泰国陆桥（LandBridge）项目等，现时则无需太在意。”

林镇冶此次所编写海运专书《大马集装箱海运后疫情时代》以深入浅出的方式，剖析全年世界海运的发展情况、趋势与前景。

这也是林镇冶自2015年以来，连续9年每年编写出版一本专书的最新著作。今年的专书以后疫情时代为主题，内容探讨的课题包括中国国门重新开放、人工智能与集装箱海运、马来西亚与金砖国家，以及海事单一窗口等。

往年已编写出版的专书有《史无前例的那些年》、《88道有关大马集装箱航运业的问题》、《全球疫情大爆发》等。