(甲洞24日讯)捷运双溪毛糯-沙登-布城(SSP)干线位于甲洞区的高架天桥(viaduct)工程进入尾声,捷运公司确保工程依据标准作业程序进行,并在安全措施上做好两手准备,以保障甲洞市民的安全。
SSP干线在编号V202工程,即甲洞中环站(Kepong Sentral)、美娜园站(Metro Prima)、甲洞卫星市站(Kepong Baru)、增江站的高架天桥工程,目前进度已达75.6%,预计会在今年9月竣工。
捷运公司高架工程副总监阿米尔马里克表示,碍于编号V202的站点位置靠近闹市,当地的车流量和建筑物密集,加剧了工程难度。
“可能大家会发现我们的工程靠近主要路段,而且附近还有许多建筑物,所以感到担心。因此,我们的首要任务就是要确保工程的安全性,同时把对大众的不便减至最低。”
他指出,在建筑高架天桥的标准跨距(Standard Span)项目中,采用了2种常见的建筑方式,即采用架桥机或高架起重机(Crane Erect Trestle)系统,以提高工程效力。
“通过这样的方式,我们可以在工地迅速地建筑高架桥之间的跨距,而此举只会对公众的活动和交通流动造成轻微的影响。”
他强调,捷运的高架工程每一步都经过好几个部门的审核和监管,包括在分段箱梁(SBG)施工前进行反复测试,在遵守安全程序下,才会动工。
![阿米尔马里克(左起)与谈文龙周三向媒体解释捷运工程的安全措施,并解答民众的疑虑。(摄影:伍信隆) 阿米尔马里克(左起)与谈文龙周三向媒体解释捷运工程的安全措施,并解答民众的疑虑。(摄影:伍信隆)](https://www.orientaldaily.com.my/images/uploads/news/2019/JULY__2019/20190724/6655482f-a4ae-47d9-9ab9-a77d13f54a89.jpg)
除此之外,针对市民担心位于甲洞的V202工程,存在建筑材料掉落地面的风险。金务大(Gamuda)捷运工程(土木与结构)副总经理谈文龙强调,在施工前通过了施工方案以进行工作安全分析,当中包括安检和风险评估等程序。
他说,工人只会在夜间安装分段箱梁,当每段箱梁连接起来并粘合压拢后,箱梁端接就会使用安全网包起来,同时亦会设置临时安全围栏,防止小石块或小工具掉落。
“我们能够理解民众,当看到建筑材料吊在半中间时的恐惧。作为工程人员,我们就确定那是十分安全!无论如何我们都会提醒工人,在连接箱梁时,尽量减低人们的担忧。”
他解释,接近95%的分段箱梁工程使用同一方式建筑,因架桥机系统是一项最具完善和符合国际标准的建筑模式。
他表示,每个跨距是由13个箱梁组成,而每个重量平均达28至46公吨,期间会透过提举、加压、粘合,再结合钢筋和钢丝等动作,打造成为高架天桥的一部分,整体重达363公吨。
他补充,分段箱梁将会在来临的8月份完成,预计会使用一个月的时间增建护墙(parapet),接下来将会交由铁道部门接手。
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