（吉隆坡9日讯）大马高铁机构（MyHSRCorp）今日进行招标，为隆新高铁项目审查工作指定一名商业咨询顾问（CAC）。
大马高铁机构今日发布文告指出，获得委任的商业咨询顾问需要开发新的商业模式，以带来最佳的项目生命周期成本，制定最新的乘客量预测，以及研究隆新高铁能够给大马带来的效益评估。
大马高铁机构首席执行员拿督诺依斯玛表示，本次招标是马新高铁审查工作的第二项招标。该公司曾于上个月就技术咨询顾问（TAC）进行招标，以协助处理技术事宜。
他指出，技术咨询顾问招标仍在进行中，并获得市场高度兴趣和支持，这一招标预计在开斋节前完成。
他说，最新启动的商业咨询顾问招标，旨解决该项目的商业问题。
完成全面项目检讨
他称，在委任技术咨询顾问和商业咨询顾问后，将会完成一项全面的项目检讨工作，以及拟定一份报告，在2020年5月项目停工期限结束前，提交给政府。这次的检讨结果将助为这个项目制定正确的方案。
文告称，大马和新加坡政府于2018年9月5日同意暂停隆新高跌，直至2020年5月31日。在项目暂停期间，马新两国都致力于为隆新高铁项目寻找最佳前进方向。
项目暂停期间，大马政府一直在与大马高铁机构合作检讨隆新高铁项目，以确定降低成本的方案，例如检讨和优化路线、车站位置和商业模式。
大马高铁机构此前曾就委任技术顾问（TAC）进行公开招标，技术顾问将审查大马境内拟议的基础设施资产，如线路、车站和高铁维护设施。
“东铁谈判结果带来双赢”
大马铁道衔接公司（MRL）强调，无论大马政府或大马铁道衔接公司都没有声称重新谈判后的东铁项目节省215亿令吉，是因为“定价过高”。
“事实上，这根本不是与中国谈判的基础。”
MRL在发出文告中指出，大马在合作的基础上与中国进行谈判，以寻找降低东铁成本的方法和途径，同时又不失铁路路线的本质。
MRL是针对一篇网上评论做出澄清，并称东铁项目重新谈判的结果带来双赢局面，让马中两国互惠互利。
文告提到，重新谈判后的全长640公里的东海岸铁路计划（ECRL），是一个以人民为中心，以透明和问责制的方式推动的项目。
文告重申，首相敦马哈迪于2019年4月15日宣布，大马政府必须在现有的EPCC协议的限制下进行，该协议由大马铁道衔接公司和中国交通建设公司在2016年11月签署。
“政府早些时候曾选择重新谈判2016年11月的工程、采购、建筑和测试（EPCC）协议，或支付高达217亿8000万令吉的终止费用。”
大马铁道衔接公司解释，由于政府主要的关注始终是东铁的高成本，因此决定中国交通建设公司和中国重新谈判EPCC协议，以达成更公平的协议及以民为本。
“当中包括成本下降215亿令吉或33%至440亿令吉，大马铁道衔接公司与中国交通建设公司（CCCC）成立联营公司，各持股一半共同负责东铁的营运和维修；以及让更多本地承包商参与东铁兴建项目。”
针对该评论文章中提到的环境影响评价（EIA）报告，MRL对此强调，新谈判是在最初的EPCC协议仍然存在的前提下进行的。
评估环境影响
“简而言之，谈判不是为了达成新的EPCC协议，因此2019年4月12日在北京签署的补充协议（SA）来恢复东铁项目。”
“此大马铁道衔接公司了解到，即作为一份法律文件，最初的EPCC协议不能简单地被抛弃。这本身就否定了新的可行性研究的必要性，因为我们正努力避免赔偿217亿8000万令吉终止费。”
文告说，MRL明白一份新的环境影响评价报告的重要性，因为谈判后的东铁路线在南部地区有所不同。“因此，我们预计将在2019年第三季度制定一份新的环境影响评估报告，详细说明整体铁路路线。
文告说，长达17.8公里的云顶隧道不再是东铁项目的一部分，将由大约7公里长衔接日叻务和士毛月的双管隧道作为替代，这将减少森林砍伐和尽量减少对野生动物的影响。
“隧道采用对齐设计以防止集水区，这是南向路线的环境保护措施之一。”
另外，大马铁道衔接公司作为东铁的项目和资产所有者指出，尽管首相特使敦达因是东铁工作组的首席谈判代表，但参与谈判过程的工作组成员还包括总检察署、财政部、交通部和MRL的高级官员。
