(蒲种24日讯)首相办公室昨日对外发布有意针对4条收费大道拟定新收费机制,以便减轻驾驶人士的负担,也舒缓在大道塞车问题,惟对于涉及群最大的蒲种区,大多数上班族却表示帮补作用不大。
民众在接受《东方日报》采访时透露,虽然对政府未能立即实现竞选承诺而感到些许失望,惟却也异口同声地说:“有,好过没有”!同时亦指此举无疑是新官上任后,在政绩上一大进步,故希望国家发展随后能渐入佳境。
住在蒲种的锺斯伟(52岁,工程师)直言,作为消费人对于午夜时段免收费政策感到作用不大,政府可采用拉长补短的方式,让高峰期也享有折扣。
“既然大部分人得不到相关利益,政府不如在午夜时段也正常收费,把钱省下来用在高峰期,全天候统一折扣30%。”
此外,他也补充,政府一边不鼓励人们在夜间活动,另一边厢却推出“午夜配套”,十分矛盾。
“虽然该政策看起来没有获得太大优惠,不过有,好过没有,至少是一个好的开始。我本身是有看到改变,毕竟他们(希盟)的任期只有5年,很多政策不需急著现在推翻,相信再过两三年才验收成绩也不迟。”
陈伟文(40岁,信息资讯员)坦言,有关政策治标不治本,反倒该解决一些大道长期面对拥堵以及收费过高的问题。
半夜很少出门
“据我所了解,只有4条大道在特定时间享有折扣,而且半夜很少有人开车到处走,受惠的人群基本很少。”
“我觉得政府既然在大选时候答应逐步废除收费大道,虽然目前无法立即实行,但也该在全国大道都降价,而不是只是一些(收费站)而已。”
他认为,希盟仍有许多承诺未见其成效,不过在收费站课题上现今总算有眉目,故他也希望新政府在其它课题上,也可以逐步实现竞选承诺,当中包括华社看重的统考议题,以免辜负选民的期望。
此外,余慧玲(会计,53岁)则认为,碍于大道管理费用以及种种现实考量,近期落实全面废除收费大道几乎不可能。
“我是上班族, 都是在所谓的高峰期,开车载送孩子到双威城上学,然后自己才去上班;也很少半夜开车出门。不过周末或是假日,偶尔还会在非繁忙时段开车经过,所以多少都有帮补到。”
她说,对于政府于昨日发布的新收费模式感到失望,惟也认同罗马并非一日建成,故也望政府必须确保日后所推出的政策,以惠民为本。
另外, 也有蒲种民众受访时分析,本身每个月在涉及大道所使用的过路费约为150令吉,若能获得30%折扣,可节省约45令吉;反之,政府如果限定高峰期维持原价或额外征收“塞车费”,则每个月只能节省10令吉或于事无补。
午夜免费 网民有赞有弹
消息发布后,网友们对该政策的反应呈两极,有者认为午夜至凌晨时段免费使用,将促使运输罗里或是重型交通选在有关时段运作,有效减低塞车和车祸风险。
惟,也有者批评有关政策“诚意不足”,因在半夜免费使用所惠及的群体并不广泛,亦有违去年竞选时承诺废除收费大道的宣言。
也有网友建议,直接废除终日堵塞的白蒲大道,因其并没有发挥其疏通车辆的作用,反而为当地人带来更多不便;反之,继续保留吉隆坡西部疏散大道,因后者拥有其它替代路线供民众选择。
政府已开始与金务大(Gamuda)展开谈判,以便接管旗下4条大道,即白沙罗蒲种大道(LDP)、吉隆坡西部疏散大道(SPRINT)、莎阿南大道( KESAS)及精明隧道(SMART)的大道特许经营权。
一旦成功收购, 政府计划取消现有的大道收费机制,并准备以“塞车费”(caj kesesakan)取代现有大道收费, 即在交通阻塞“高峰期”征收“塞车费”,而在晚上11时至凌晨5时则可免费使用有关大道。
![](https://www.orientaldaily.com.my/images/uploads/news/2019/FEB_2019/20190224/55.jpg)
![](https://boron.orientaldaily.com.my/assets/images/logo-article.png)