（吉隆坡17日讯）随著电子召车业合法化，尾随而来的便是由陆路交通局（SPAD）提呈管制该领域的法案即将落实，当中包括所有私家车必须每年定期送厂检查、购买社险等，有司机忧虑改革后将需要支付各种各样的花费，包括验车费等各种开销，到底应该转嫁给消费者或是由电子召车公司承担，司机们仍不清也不楚！
研究电子召车的评论员兼司机张玉刚接受《东方日报》采访时表示，落实有关法案的好处就是保障司机和消费者的权益；反之则是一系列改革经费是由谁来承担？
他说，依照《2017年陆路交通法令修正案》和《2017年商用车辆执照法令修正案》提及，若要成为合法司机，司机必须拥有合格的体检报告、购买社险、良好行驶记录和缴付车险等条例。实际上，大部分条例都与电子召车公司本身要求的条件相近。
必须每年验车
“大部分的条例与优步和Grab的条规没有太大差别，相信对司机不会带来太大冲击，反而他们会比较担心改革费用的问题。”
“其中一项条例是要求司机每年前往受政府承认的电脑验车中心（PUSPAKOM）验车，才能获准载客。保守估计，每次收费要600令吉，当中还未包括其它杂费，对部分司机来说实在吃力！惟，如果依照德士业，这笔费用是由公司承担。”
他续说，如果每名司机的注册程序的手续费都由公司支付，相信有关单位会将费用转嫁到消费者身上，相等于车费会随之增长，那就破坏了召车公司原本主打便宜且共享搭车的概念，变得与传统德士无太大出入。
他补充，不然就像Grab公司旗下司机，分为全天固定开机至少8小时的全职司机以及随时开工的业馀司机，应当如何支配手续费就成了公司一大考量。
此外，他披露，优步和Grab手上掌握数以百万计算的大数据，陆路交通局要直接接管也非易事，在2018年的财政预算案中，却未设用于管制电子召车业的拨款。
