（吉隆坡21日讯）预计2020年正式启用的鹅唛综合交通总站（ITT Gombak），是贯穿东海岸3州的东海岸铁路计划终站，未来衔接轻快铁格拉那再也干线，打通隆雪至东海岸只需4小时的公共交通走廊！
位于现有鹅唛站（格拉那再也干线）旁的鹅唛综合交通总站，除了是连接轻快铁和东海岸铁路的东部走廊公共交通枢纽，未来也是东海岸长途巴士服务的总站，预计每日过百趟长途巴士服务川行东海岸各州，距离东海岸大道只有10分钟车程，减少长途巴士进入隆市中心造成的塞车问题。
未来东海岸铁路正式通车后，从隆雪鹅唛至丹州华卡峇鲁（Wakaf Bharu）只需4小时，每天8趟客运列车，每趟乘客量可达600人，补上隆雪区往来东海岸欠缺的有轨公交系统。
全长534.8公里的东海岸铁路计划共有23个车站，包括12个载客车站、2个载货车站，与9个可载客和载货的车站，分别是吉兰丹4站、登嘉楼9站、彭亨8站和雪州2站，也衔接2个电动火车站和1个轻快铁站。
土地运用及城市交通规划专家吴木炎接受《东方日报》访问时表示，鹅唛综合交通总站未来扮演的角色，是隆雪区往来东海岸的主要公共交通枢纽，就像是南湖镇综合交通总站，是隆雪区南上北下的公共交通枢纽。
平日载客量或偏低
“届时东海岸铁路和隆雪区公共交通的主要衔接点，就是鹅唛综合交通总站，若东海岸铁路计划的第二阶段（从鹅唛综合交通总站至巴生港口），途经万挠或隆市范围，就能最大发挥客运服务，”
询及东海岸铁路计划的载客量时，吴木炎表示东海岸铁路计划，只是沿著海岸线周遭城市川行的走廊，覆盖范围不包括内陆地区，加上东海岸缺乏公交系统辅助，佳节期间或能稍微舒缓东海岸大道塞车问题，但平日载客量可能偏低。
“平时不塞车，从隆市利用东海岸大道去关丹，大约3小时可抵达，相较搭火车还要考虑车站至终点的交通问题，而且东海岸地区公交系统偏弱，这都是东海岸铁路客运的弱点。”
他强调，东海岸许多州属腹地，也远离东海岸铁路的覆盖范围，因此未必会让游子放弃驾车回乡，因此东海岸铁路计划的主要目标依旧以货运为主，若客运能舒缓25%东海大道车流量已算达标。
东铁应尽快公布次阶段详情
吴木炎强调，东海岸铁路计划最主要目标，应是衔接巴生港口和关丹港口，加强港口物流系统，因此应尽快公布第二阶段详情，否则此计划宛如“断线”，失去其最主要意义。
“其实东海岸铁路计划一直是以货运服务为主，但首阶段计划停在鹅唛综合交通总站，而不是巴生港口，宛如本末倒置，例如货柜在关丹港口下货后，透过铁路运到鹅唛就停下，难道又要用罗里载走吗？而且鹅唛综合交通总站以载客为主，是否有足够空间处理货柜？”
他认为，东海岸铁路连接2大港口后，可透过此铁路走廊，刺激途经城市的工业发展，尤其是以出口为导向的制造业或加工业，借此带动更多人员流动。
