(吉隆坡16日讯)展缓一段时间的吉隆坡-巴生快捷巴士(BRT)工程,有望在今年内正式动工;此巴士专用道穿梭在车流量极为繁忙的主要道路,有助缩短贯穿两地的时间,惟新的快捷巴士站必须与其他公交和现有的巴士站做很好地连结,而且收费必须平价,才能带领我国的城市交通走向新的里程碑!
吉隆坡-巴生快捷巴士系统路线长达34公里,共设有25个站。这项计划原定2014年启动,2016年竣工,但却因故展延至今仍未动工。随著这项工程开放竞标至5月截止后,预料这项计划,有望在今年下半年开始动工。
据悉,联邦大道会是快捷巴士主要行驶的繁忙要道,此外还有的是赛布特拉路以及敦善峇丹路。由于部分快捷巴士的路线和车站,都是兴建在主要繁忙要道上,因此要抓住足够的乘客量,提高快捷巴士与轻快铁、捷运、电动火车以及现有巴士车站之间的连结,尤其重要。
车站太多恐耗时
八打灵再也市议员邓惠国指出,据他初步了解,快捷巴士的斯里斯帝亚站靠近火车站,亚洲再也站则靠近轻快铁站,如果两者可以利用行人天桥做进一步连接,就可以带来更好的成效。
他认为,25个车站已经足矣,设计再多的车站反而不好,因为届时所需耗费的时间就会被拉长。虽然,快捷巴士车站设立在繁忙道路,但若以步行距离(越400公尺)就可以抵达并转搭其他公交系统,就可以填补快捷巴士无法进入社区的空缺。
此外,城市土地运用及交通规划专家吴木炎指出,25个车站是符合效益的,一般情况下,人口不密集的地区,每2公里需一个车站,而人口密集的市区则相距不到1公里,即有的在700公尺内就设有一个车站。
维持基本乘客量
他说,不管是什么公交车站,平均每日的乘客量至少应该要达到1万5000人,这是最基本的标准,少过此标准的乘客量,就显示有关车站是选择错误或是地点不适合。
“然而,也有一些车站是预先规划设计的,直至乘客量逐渐成熟后再兴建起来。”
“乘客量的多寡主要受车站本身以及连接车站的影响,像新建快捷巴士的25个车站,应该至少要与2个轻快铁站,一个电动火车,以及多个现有的巴士车站连接才符合效益。”
值得一提的是,第三轻快铁(LRT3)路线也证实会衔接至八打灵再也、莎阿南至巴生地区,与快捷巴士系统的路线不谋而合,相信也有助于扩展快捷巴士的连接网络。