（吉隆坡28日讯）吉隆坡市若要舒缓交通阻塞问题，就须大大发挥“共享”的概念，专家认为，道路不仅只是建给车辆行驶，反之市中心的道路应该开放让行人和脚车也能共同使用，降低汽车的使用率，并将公交系统使用率进一步推高。
大马建筑师协会城市福利、可持续性发展、房屋及韧性环境主任慕斯达法指出，其实，在吉隆坡内的各地方政府，应该设法加宽行人道，而非车道，目的是要吸引更多人在市内步行，而不是驾驶。
“民众走进城市就是为了要得到快乐，无论是司机或是乘客都一样。根据‘2016年世界快乐报告’，我国的快乐指数为6.005，排名第47，但这个指数相信会继续下降，因在城市，尤其是大吉隆坡地区的人，都会因塞车而变得越来越不快乐！”
建议加宽行人道
“目前，进入隆市中心所须的时间，理想为45分钟，但最好是能把时间降至30分钟，因此我们就需要有一套完善的公共交通系统。一个城市越是多车，或是以车辆作为发展前提是没有意义的，因这只会加剧塞车情况。”
他指出，倘若一个城市的发展是倾向驾驶，那对所有人而言这是一个失败的发展，包括自行驾车的民众。
“我们需要多方面发展公共交通，包括捷运、轻快铁，公共巴士等等，这包括行人道、脚车道等等，而驾车则应当是最后的考量。所以，我曾建议隆市政局，在隆市内，要加宽的并非车道，而是行人道。”
他是今日为亚洲策略与领导研究院所举办的“2017大吉隆坡及精明城市峰会”主讲时，如是指出。出席的还有联邦直辖区部副秘书长拿督诺阿兹曼以、亚洲策略与领导研究院公共政策研究中心代主任张月笑、公共脚车共享私人有限公司詹士，以及玛拉公艺大学（UiTM）大马运输研究院（MITRANS）副主任沙林。
他说，总括一句就是必须做到“分享”（sharing），因为分享是快乐的，这包括道路也该分享，而不只是有车辆，也必须做到就算是走在隆市中心路上的行人，也是快乐的。马来西亚地产代理研究所前主席西华圣葛指出，巴生谷地区目前正展开第一至第三捷运计划，但相比之下，日本的地跌系统是更为繁荣，多条干线甚至“深在”地底第4层。
他说，这也说明，捷运或地铁是让车辆“远离”道路的最佳方案之一。
一人一车 不胜负荷
马来西亚地产代理研究所前主席西华圣葛指出，吉隆坡吸引许多来自其他州属的人民前往谋生和生活，而这也造成隆市各基设造成负荷，包括市内的交通系统。
“越来越多居民，也造成更多车辆的出现，而在隆市也出现‘一人一车’的症状也越来越严重，进而造成从外围若要尽到隆市中心，就需耗时1小时的情况，所以，一定要设法让进城的车辆‘远离’道路。”
他说，若要把车辆“拿走”，就必须要有好的替代，如巴士和其他公共交通等。惟，这些“替代品”也必须要有效率，如公共巴士必须准时到站，以及方便乘搭。
“当然，公共巴士的状况也是吸引民众乘搭的关键，如巴士的冷气必须良好操作，因我国的气候较为炎热。”
“外国研究，住宅区步行至捷运站或轻快铁站的理想距离为500公尺，但我国气候炎热，所以，应把距离缩短为300公尺。”
大马优步（UBER）总经理冯良星指出，目前，隆市公共交通的使用率约20%，市民多数是以车代步，单独驾驶者则高达95%。
“尽管，民众购买的车辆可坐5人，但往往车内却只有司机一人。而优步就能达到分享车辆的目的。当优步3年前初进入我国，当中有约16%的客户是乘搭优步到轻快铁站，现在则上升至24%，而且路程多数为2至3公里。”
他说，根据研究，优步也成功让10%的客户，放弃购买汽车的念头，但还是须继续减低单独驾驶者的人数。
