(吉隆坡26日讯)随著轻快铁延长干线与第一吉隆坡捷运即将在今年内陆续启用,单轨火车也更换至4节车厢新列车,隆雪区有轨公共交通也迎来另一重要里程碑,惟你是否注意过,三者使用的列车有何分别?

有轨公共交通因不受道路塞车问题影响,被视为时间较易掌控的公共交通选择,目前隆雪区主要有轨公共交通包括单轨火车、电动火车、安邦与格拉纳再也干线,从双溪毛糯至隆市士曼丹的第一吉隆坡捷运则预计年杪启用,被视为补上有轨公共交通大蓝图的最后一块拼图。

纵观各种有轨公共交通,采用的列车也因轨道高度或操作方式而不同,其中即将在年杪启用的吉隆坡捷运(Mass Rapid Transit)因属于重型捷运,载客量较高而拥有尺寸最大的车厢,每节车厢长达22公尺,宽达3.1公尺与拥有174个座位,每趟载客量最高可达1554人。

单轨火车。
单轨火车。

单轨火车安全提升

由西门子公司打造的捷运列车,在乌雪叻思捷运基地组装,预计每个车厢使用寿命为30年,材质较轻盈且可再循环之用,捷运操作由中央系统全权控制,完全不需司机。

在舒适度方面,捷运车厢门完全打开时宽达1.4公尺,让乘客更容易上下车,每节车厢也设有4个紧急通讯系统与闭路电视,确保车厢内搭客的安全获得保障。

值得一提的是,捷运列车也使用“再生能源煞车系统”,即到站前以马达作为发电机,将列车惯性动能转为电力并储存起来,以达到节能环保作用。

至于单轨火车,则在2014年杪把使用了11年的2节车厢列车,提升至4节车厢列车,一举把载客量从214人翻倍至430人,更宽敞的车厢也让搭客摆脱过去挤成“沙丁鱼罐头”的搭车体验,把到站的哔哔提示声提升至语音提醒站名,也避免搭客下错车。

考虑到单轨火车在高架轨道上行驶,轨道也比一般双轨列车来得窄小,一旦损坏或发生意外,搭客只能在车厢内干等救援,新的4节车厢列车也改用防爆轮胎,即使列车在半途受损时,也有足够的动力前往下一个车站。

轻快铁6节车厢互通

为了提升轻快铁安邦与格拉那再也干线服务,大马基建公司购入50辆全新6节车厢列车,以更轻便与耐腐蚀的车厢材质,加上车厢互通且附有动态地图等各种车厢设施,让搭客拥有更好的乘搭体验。

从中国南车株洲电力机车有限公司(中国南车)购入的50辆6节车厢列车,设有动态地图与走马灯提示列车所在地点与路线、循环式空气流通系统与可开式窗口,在列车停止操作时也确保空气保持流通。

更重要的是,以往4节车厢无法“完全贯穿”,但新型列车的6节车厢都能互相串联,在高峰期纾缓拥挤车厢的人流,在较冷清的凌晨或晚上时段,也确保搭客能自由走动,避免落单。

相比以手动驾驶的旧列车,新列车采取自动驾驶模式,驾驶人员只负责开关门与随时在紧急时刻更改至手动驾驶模式,也能更关注车厢里搭客的安全。

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