汽车市场最近推出了不少新车，看得大家心痒痒，却不知如何下手。除了合你口味的外观，当然也要有“内在”，才能物有所值。不过，看著新车介绍的规格表，却不懂那些变速箱（Gearbox）到底有什么差别？这一期邀来汽车网络媒体iGarage创办人沈顺铭浅谈一二，带你看懂各大变速箱的优缺点。
手动排挡（Manual Transmission）
相信本地各位驾驶人士对手动排挡（简称手排）一点都不陌生，无论你是深爱它还是讨厌它，早年考驾照的时候都必须学会用手动排挡。在所有变速箱里，手排是最简单耐用，也是所有变速箱中传输效率最佳的。手排的动力输出为“动力输出→动力中断 (踩下离合器)→换档→动力输出 (离合器接合)”，其传输效率按不同齿轮设计及齿比，平均有96%至98%。
由于手排驾驶需要左右脚并用，操作方式对新手来说较为困难，加上塞车缘故，进而渐渐式微。不过，这对有些喜爱掌控车子速度的人来说，是一大驾驶乐趣。
优点：车价在全车系中往往是最便宜的，传输效率佳，换挡速度快速，油耗方面也相当省油。
缺点：需要双手双脚同时操作，塞车时段一个不小心就会熄火，对生活在繁忙城市里的驾驶者来说可能不太友善。
自动排挡（Automatic Transmission，简称AT）
AT历史悠久，最早可追溯至20世纪初。AT是基于手排升级，以行星齿轮结构，透过变矩器（Torque Converter）达到自动换档改变齿轮传动比，然后产生变速。其操作原理跟手排相似，只是多了变矩器的存在，但在传输过程中会导致一些扭矩流失。
市场上搭载AT的车款多不胜数，从最普遍的4速自排（4AT）到最高阶的10速自排(10AT)，其技术原理都一样，只是齿轮数目不同而已。变速箱的挡位越多驾驶体验就代表车子越先进、高阶，而挡位越多，代表牙箱退档的差距越小，因而在退档或进档的过程更为流畅。不过，变速箱的挡位越多，并不代表它的动力越好，还得看动力总成的匹配度如何。
沈顺铭解释，要如何将变速箱与引擎配合，达到最佳动力状态，是最大的难题，每家车商都有自己的调试的秘诀。他指出，一些车商善于调试变速箱，其品牌的变速箱在行内有一定的“江湖地位”，包括Toyota的Aisin、BMW的ZF、Mercedes Benz的G-Tronic等。
不过，在AT来说，必须在6AT或以上才能达到更好的性能和动力，而4AT的动力表现一般与CVT相差不远，只是胜在扭力承受力较高而已。
优点：无需换离合器，变速换挡平稳
缺点：大多入门款仍采用A4T技术，档距越大，越能感受到换挡的感觉
无段变速箱（Continuously Variable Transmission，简称CVT）
CVT不是传统采用齿轮结构的变速箱，而是改以钢带进行传动，从而达到无需换挡的功效，也不会出现顿挫感。由于它的生产成本最便宜，加上体积较小，理论上最为省油、燃油效率比AT更好。
基于成本考量，不少车商爱选用CVT，包括Toyota、Honda、Nissan等。然而，它是所有变速箱里扭力承受最低的，若驾驶者喜欢猛踩油门忽然加速或减速的话，容易导致变速箱受损。
话虽如此，不同车商的CVT表现不同，就连同一个车商的新旧车款CVT亦有不同的表现。好的CVT一样能达到出色的动力。
优点：换挡顺畅，省油、保养费用低，适合当家庭车
缺点：运作时有噪音，声响大而尖锐。橡皮筋效应，动力稍微迟缓
双模式CVT（Dual Mode CVT ，简称D-CVT）
D-CVT可说是自排与CVT的结合，在原有的CVT上加入了自排的行星齿轮。在低速状态下，D-CVT会在特定速度时将齿轮连接，营造传统自动变速箱的效果，使驾驶过程更为顺畅。部分车商会在车子高速运转时连接齿轮，而部分车商则会在低档时连接齿轮，达到“锁档”效果，行驶效率更好。
优点：传输效率比CVT更佳，无橡皮筋效应
缺点：与CVT一样，无法承受大扭力，只能用在小排量引擎车款上
双离合变速箱（Dual Clutch Transmission，简称DCT）
DCT里有两组离合器（Clutch），换挡速度更快。DCT一般分为干式（空气热排）和湿式（油液热排），前者是只在有必要的时候点油，换挡速度快，但排热性能差；后者则是离合器浸泡在变速箱油中，换挡速度比干式来得慢，但扭力承受更大。
DCT来到亚洲后面临散热问题，但近几年灾情有所改善，不少大厂如BMW、Lamborghini等也开始采用它，效率不错。
优点：换挡敏锐，更有动力的驾驶体验，省油
缺点：变速箱容易过热、后期保养开销高
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