以往仅在马赛地（Mercedes-Benz）、宝马（BMW）、富豪（Volvo）等豪车所拥有的“半自动驾驶”科技，如今售价十几万的车款也能享受这种科技。Honda于第5代CR-V导入“Honda SENSING”驾驶安全辅助系统，不仅使新车具备更优的实力，同时大幅降低驾驶人负担，进而提升行车安全。到底“Honda SENSING”如何运作？我们能否放心将车辆交托给人工智能（AI）呢？
为提升行车安全与增强防护力，Honda于2014年10月发表了Honda SENSING驾驶安全辅助系统，并于2015年起陆续配置到市售车上，堪称是最强秘密武器。至今无论在日本、美国还是大马，Honda已有多款新车都配有Honda SENSING，其中在美国更已创下100万的销售纪录。《生活资讯》试驾了第五代顶阶版的CR-V 1.5L Turbocharged 2WD。这一次的体验重点在于Honda SENSING，大马也是首个透过全新CR-V推介此先进安全科技的东协国家。
先来了解什么是Honda SENSING吧！那是Honda将主动式定速巡航系统（ACC）、低速跟车系统（LSF）、前方碰撞警示系统（FCW）、碰撞缓解刹车系统（CMBS）、车道偏移警示系统（LDW）、车道偏移抑制系统（RDM）和车道维持辅助系统（LKAS），整合成一套驾驶安全辅助系统的统称。挡风玻璃上的单眼摄影机及车头下方的毫米波雷达，好比车子的“眼睛”，帮忙侦测四周情况。
跟车保持安全距离
7大帮手之中，最让人惊艳的是LSF，它与ACC是一同连动的。ACC是利用毫米波雷达侦测前方车速与位置，启动之后，前方车辆开始行驶时只要按下RES/+、SET/-，在无需踩油门踏板的情况下，车子就会自动跟车。当遇上前方车辆的车速慢下来，系统会自动减速保持安全车距，前方车辆停下也会随之而停。这个功能可以大幅减低长途驾驶所带来的疲劳感。
当时速降低至30km/h以下时则由LSF接手，充分对应走走停停路况并能够跟车至静止状态。这点对于走走停停的塞车状况来说是非常棒的配备，如此一来右脚不用在油门和刹车踏板上来回转换，可以让脚能够休息。当前车驶离时也仅需轻按方向盘按键或轻踩油门即可再度启动跟车。不过这两者毕竟是辅助系统，需注意的是当遇到其他车辆插入车道时，如果车距太短的话，系统可能来不及反应，驾驶者还是要打起精神留路面情况，作适当的反应介入。
属于车道偏移防止功能的LDW、车RDM和LKAS，对于新手驾驶或一时闪神特别有帮助，前视摄影机能够侦测车道分隔线，当车辆不慎偏离车道时，系统会以方向盘震动与仪表板影像做出警告，若驾驶未做出进一步回应则将减速并且主动帮助返回原车道。
至于碰撞缓解煞车够功能的FCW、CMBS，理论上是当系统感知到可能发生碰撞时，会预先加压刹车系统，协助驾驶缩短煞停的距离。若驾驶未能适时反应，系统将自动启动刹车。出自安全考量，记者并没有实际测试到这个功能。
自动刹车减负担
有人说，Honda SENSING就像买保险一样，平时备而不用，但是在千钧一发时启动运作可以避免事故发生，虽然搭载这套系统势必要提高预算，但也算是花钱买安心。记者认为，Honda SENSING提供的ACC与LSF最实际，无论是在高速公路或者尖峰塞车路段，这两项功能好似会“自动驾驶”，自动跟车，前方车子停下来系统也跟著自动刹车，大大减轻驾驶负担，不过驾驶者也要需专心注意前方路况，不能够百分百依赖它。
彪悍姿态 帅气驰骋
论外型，第5代CR-V改头换面，正面坚固的翼状饰条和浮凸有致的车身线条，更具肌肉感，外型更粗犷，与上一代相比，车身离地距从170增加到198毫米（2WD）与208毫米（4WD），姿态更加彪悍。加上LED头灯、日间行驶车灯、尾灯及刹车灯、前雾灯、背门扰流器及双色轮圈，注入跑车气息。
Honda的车内空间表现向来优异，新车重点优化后排座位，腿部空间增加了90毫米，乘坐起来更为舒适；另外，后座椅编排更具弹性，将座椅折平后的运载空间增至1084升，在空间设计上可说是物尽其用。
动力配置方面，全新CR-V有两种引擎配置，分别是2.0公升直列4缸i-VTEC引擎，以及新的1.5公升直列4缸涡轮增压引擎。前者只有二轮驱动款，后者有四轮驱动、二轮驱动标准款和顶阶款。
搭载1.5公升直列4缸涡轮增压引擎的全新CR-V，输出190匹马力和243牛顿米扭矩。虽然较旧款的2.4升i-VTEC引擎排气量更小，但因为涡轮增压的因素，输出的动力还算让人满意。
【价格（不包保险）】
2.0L 2WD：14万2400令吉
1.5L Turbocharged 2WD：15万5700令吉
1.5L Turbocharged 4WD：16万1600令吉
1.5L Turbocharged Premium 2WD：16万7700令吉
.jpg/e550947ce4fa4bb9fd79f3b150d885f7.jpg)
