（曼谷/巴生15日讯）泰国新政府开始出招催谷经济，其中一项是推进泰南陆桥项目。一旦项目落成，大马的巴生港恐遭重创。
据泰国《民族报》昨日（14日）报道，泰国交通部常任秘书查亚坦表示，泰国政府本周在亚太经济合作组织（APEC）会议收集外国潜在投资者的反馈后，将推动起草一项特别法律，以管制泰南大型陆桥项目的发展。
泰国政府10月中宣布，将在泰国南部春蓬府和拉廊府各建造一座深水码头，以及90公里的公路及铁路，将两座码头连接起来。这个项目耗资1.4兆泰铢（约1214亿令吉）将在2025年开始招标和施工，建成后将连接泰国湾和安达曼海之间的航运。
泰南大型陆桥项目如建成，中国去印度洋的航程比马六甲海峡缩短1000公里。但也有意见指由于泰南陆桥海路转陆路、陆路再转海路的“多式联运”涉及一定的技术难度和成本。
一旦货船未来“改道”绕过马六甲海峡，巴生港的地位将受到威胁，并且影响西港控股（WPRTS，5246，主板交通物流股）的未来发展。
泰国首相斯雷塔周一（13日）在三藩市主持该项目的路演时表示，该陆桥将成为马六甲海峡的替代选择，为每年价值超过38兆美元（177兆令吉）的全球贸易提供一条新的东西向通道。
目前，所有往返亚洲和欧洲的集装箱船都必须经过马六甲海峡，该海峡承载著全球约40%的贸易量。
斯雷塔称，预计马六甲海峡到2030年将达到最大运力，如果出现拥堵，可能会严重影响全球经济，“陆桥将成为支持运输的新路线，也是解决马六甲海峡问题的重要方案”。
他补充，陆桥将连接太平洋和印度洋，有助于减少运输成本和时间，并确保安全。该项目还将刺激泰国经济，创造28万个就业岗位，并使该国GDP每年增长5.5%。
查亚坦披露，美国投资者对这个基建项目表示感兴趣，所以泰国政府在APEC会议期间主办路演，向各国领导人和投资者推介这个项目。
他说，“我们需要一项专门的法律管制该项目，就像东部经济走廊的法律那样。我们将汇总展览收集到的意见，看看根据现行法律可以做什么，有什么须要特别制定法律。”
查亚坦还说，泰国政府将在两年内为这个大型项目起草一部专门的法律，包括立法成立一个机构负责推动这个项目，然后邀请外国投资者参与。
尽管泰国政府努力推进该项目，但泰国民间社会和当地居民却对该项目提出了批评。自泰国前首相巴育执政时期提出该陆桥计划以来，抗议活动就一直在不断发生。
据泰国公共电视台（TPBS）报道，泰国学者、环保人士和受该项目影响的当地居民，近日共同发布了一份名为“反对春蓬-拉廊陆桥的4个理由”的文件。
该文件批评泰南陆桥项目成本高昂但并不划算，使用陆桥运输将产生更高的费用，更指比通过马六甲海峡航行的时间更长，因为需要将集装箱从船上卸到火车上，然后再从火车上装到船上。
