(吉隆坡9日讯)国家能源(TENAGA,5347,主板公用股)项目董事莫哈末祖那兹表示,由于部份充电站的电力容量不足,需要进行升级工程,但所需零件却面临短缺,导致建设计划进度落后。然而,随著全球国家经济重新起步,相信零件短缺问题将得到舒缓。
莫哈末祖那兹今天出席《投资大马》大会第2系列时提到,全国如今已拥有700个充电站,其中设于高速公路的充电站达70个。到了2030年,大马将有1万个充电站供电动车用户使用。
另外,Green EV Charge公司首席营运员胡扎米诺表示,作为全马最大的电动车充电供应商,该公司目前已有接近400个充电站,往后公司会继续和更多商场、酒店业者合作安装充电站,预计2030年旗下充电桩将扩大至5000个,为电动车生态环境铺路。
“我们未来将建设更多直流快速充电(DC)的充电站,50千瓦(kW)的直流快速充电桩,充电速度最快仅需30分钟便可完成。同时,公司也会继续建设交流充电(AC)的充电桩,惟其充电时间较长。”
另一方面,参与大会的多元重工业(DRBHCOM,1619,主板消费股)旗下的宝腾(Proton)计划在2027年推出自家品牌电动车,并将在这5年内向合作伙伴学习所需知识和技术,为本地市场推出拥有崭新科技的电动车产品。
宝腾副首席执行员罗斯兰阿都拉指出,新能源汽车必然将成为未来趋势,因此宝腾必须打造自家品牌电动车,以迎合未来汽车市场的需求。
罗斯兰阿都拉表示,“这5年时间里我们除了和高级电动车品牌SMART学习电动车营销知识和本地组装(CKD)技术外,还会为自家品牌电动车投入创新科技。”
同时,他坦承,若只研发可以行驶的电动车,相信不会花费太多时间,但就难以在和其他电动车产品品牌竞争。除了深耕本地市场,宝腾也希望可以打入其他市场。
宝腾已投入10亿令吉作为研发成本。初步估计,该公司需销售至少2万至3万辆电动车,才能达到大规模产量。
虽然宝腾所引进的电动车产品价格比市场预期高,不过,罗斯兰阿都拉认为,电动车维修的所需费用却远低于燃油引擎发动汽车,估计是传统汽车维修费用的70%。而且,电动车不受汽油价格漂浮影响,因此长远来看,电动车会比传统汽车实惠。
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