(吉隆坡28日讯)虽然亚洲航空(AIRASIA,5099,主板消费股)在今年首季(截至3月31日)承载率达到80%,但首季可能继续面对亏损。基于接下来,所有航班可能需符合社交距离的要求,而不可填满,这将进一步拉低承载率,对亚航前景更加不利。
除了承载率达标,亚航首季乘客量和每公里可用座位数(ASK)皆出现20%左右的萎缩。受初步营运数据整体下滑所累,亚航周二跌2仙或2.55%,以76.5仙挂收,全天成交量为3106万万股。
大华继显分析员指出,“欧盟已要求航空公司在机上空出中间座位,而国际航空交通协会(IATA)也表明这可能会成为通行的条例。”
机上社交距离
亚航等廉价航空的业绩很大程度依赖高承载率,若需在机上实施社交距离措施,会降低航空业者的承载率。
该分析员表示,亚航而言,要有接近82%的承载率才能做到收支平衡,潜在机内社交距离措施会打击公司的表现。他估计,今年亚航的承载率将是77.6%,不过,若机内社交距离措施落实,其承载率最多只能到66%,远低于82%的收支平衡线。
此外,分析员称,亚航控制飞机容量的做法,扶持了其首季承载率,若考虑到2月杪至3月结束期间航班减少的状况,亚航的首季承载率可称强劲。尽管如此,他表示,亚航首季承载率依然没有达到收支平衡的水平,应会继续蒙亏。
同时,该分析员认为,即使行动管制令(MCO)解除,航班数量也不会立即反弹。他引述航空数据分析公司OAG的数据,指亚航虽然计划在本月29日恢复国内航班,但复飞首周的载客量料只有去年同期的10%。
MIDF研究分析员称,除了大马,亚航为泰国、印度、印尼和菲律宾定下5月1日、5月4日、5月7日与5月16日的复飞日期,但需要各国政府的批准。泰国官方已将所有入境航班的禁令延长到5月31日,只有国内航班获准从5月1日开始复飞。受到疫情更大打击的印尼,则将航班禁令延长到6月初。
鉴于疫情严重,肯纳格研究分析员认为,航空业者的复苏之路可能比想像中还漫长,亚航接下来将面对机票价和承载率下滑的双重打击,中短期内面对极为艰难的营运局面。
不过,他相信,亚航手上有22亿令吉净现金,应可渡过本次难关,也希望本次危机不会严重影响亚航的财政状况。
需12亿额外资金
无论如何,大华继显分析员称,亚航为飞机燃油进行大规模对冲,目前原油价格大跌,一旦燃油价格降至对冲价格之下,亚航将面对巨额对冲亏损,资产负债表可能严重受损。
他透露,亚航以每桶60美元的价格,为900万桶飞机燃油进行对冲,这相当于今年该公司预测燃油使用量的103%。
分析员估计,亚航可能会在今年蒙受最多8亿令吉的燃油对冲损失。他同时称,亚航为了支付购买飞机的定金、提供营运资金和偿还3亿3000万令吉的债务,加上应付对冲损失,该公司在今年可能需要10亿至12亿令吉的额外资金。因此,该分析员认为,亚航接下来可能会发债或发股集资,包括会稀释股权的附加股等,这也是现在投资亚航的关键风险之一。
“尽管亚航股价已跌到多年来的低谷,但该股面对的不确定因素实在太多,无法让我们安心喊买。”
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