（吉隆坡28日讯）政府或在2019年首季推出的国家汽车政策（NAP）可能统一本地组装汽车（CKD）的国产税和津贴，并开放汽车市场，分析员认为，短期内，这项政策将影响国内新车销量，不过，进口零件比重高的车商和本地汽车零件供应商，料从该政策中受惠。
马银行投行分析员表示，国际贸易及工业部（MITI）将以3项策略来加速本地组装（CKD）汽车的进口税和津贴的审核程序，其中较令人关注的是政府计划将节能汽车（EEV）的务奖掖审核标准统一。
“此前，各别车商需向政府申请或谈判才会获得津贴，而每家车商所得津贴亦不同，但是，在新的标准下，政府或将统一所有津贴和奖掖方式，让各车商能更公平的竞争。”
该分析员表示，虽然贸工部没有透露任何税务奖掖的详情，但副部长王建民认为，汽车销量增加料可填补政府税收减少的缺口，因此，较低的国产税上路后，也将进一步开放本地的汽车市场。
马银行投行分析员指出，政府推出的汽车业的工业联系计划（ILP），根据车商在本地采购的零件比重，来确定将给予税务优惠，所以国外品牌汽车受惠程度比国产车更大。
分析员续说，本地组装普通汽车的进口零件国产税介于75%至105%，视引擎马力而定，而较多本地组装汽车销量和较高零件进口比例（如超过40%）的车商，料更能从上述措施中受惠，例如日本进口汽车（丰田、本田、日产和马自达）与欧洲大陆（马赛地、宝马与福士伟根），相反的，国产车（宝腾和第二国产车）的获益程度则不显著，因为进口零件只占约10%。
新政策详情料首季出炉
另一方面，该分析员相信，2019年的国家汽车政策（NAP）详情料在首季出炉，同时，新汽车销量料因为消费者采取观望态度而受影响，同时，政府极可能会实施“汽车报废制”（ELV），以促进汽车领域的长期发展，和扶持政府的第三国产车计划。
与此同时，兴业投行分析员也抱持类似看法，他表示，政府可能调低汽车国产税将对今年的汽车销量带来下行风险，因为二手汽车的价格料将因此下跌。另外，消费者需时间消化而推迟或取消汽车订单，也会令汽车领域的短期前景蒙尘。
“新车降价后将使二手汽车价格滑落，消费者或将选择价格更低廉的二手汽车。2006年的NAP曾下调进口税，并影响了整体汽车销量，车市当时耗时12个月才恢复NAP上路前的销量。”
另一边厢， 马银行投行分析员指出，在工业联系计划下，如果外国车商能在本地采购更多零件，汽车零件供应商料能从中得利，这包括APM 汽车控股（APM，5015，主板工业股）、EP制造（EPMB，7773，主板工业股）及PECCA集团（PECCA，5271，主板工业股）。目前，该分析员仍维持今年59万辆汽车的销售预测。
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