(吉隆坡14日讯)虽然马六甲皇京港(Melaka Gateway)将推高我国的港口供应,但分析员认为,现有港口仍具一定的竞争力和优势,因此维持本地港口股“中和”投资评级。
MIDF研究分析员表示,耗资430亿令吉打造的马六甲皇京港,面积达到1366英亩,共涵盖4个岛屿,其中3个为人造岛。
第一岛为旅游及娱乐区,拥有国际邮轮码头、第二岛为经济特区,第三岛和第四岛都建有专业码头、高科技海洋工业园和临海工业园。
该分析员说,马六甲皇京港的码头预计将在2019年完成,而整个发展计划则会在2025年竣工,预计能正面带动我国经济,并料在未来10年贡献约4万5000个新的就业机会和1兆2000亿令吉的国内生产总值。
位置处劣势
不过,他也指出,虽然亚洲区域间的标准集装箱(TEU)吞吐量料从今年的3100万个,增加至2020年的3400万个,但是吞吐量成长能被巴生港口和丹绒柏勒巴斯港口(PTP)吸收,而马六甲皇京港位于两个港口之间,因此处在劣势。
“截至去年底,巴生港口和PTP港口的使用率仅介于60%至70%,显示两个港口能够吸收额外的集装箱处理量成长。”
另一方面,MMC机构(MMCCORP,2194,主板贸服股)旗下的PTP港口,近期斥资12亿令吉提升港口设施,其标准集装箱处理量也从1000万个,增加至1250万个。
缺策略伙伴
同时,西港控股(WPRTS,5246,主板贸服股)拥有的巴生港口也计划扩充10号至19号港口终站,其每年吞吐量可从现有的1400万个标准集装箱,增加至2040年时的3000万个。
另一方面,他续说,相比巴生和PTP港口,皇京港缺乏了与主要策略合作伙伴。
西港控股和PTP港口拥有许多策略投资者和客户,包括OCEAN,2M及THE,而皇京港则只与深圳盐田港集团(Shenzhen Yantian Port)和日照港集团(Rizhao Port)合作。
此外,皇京港较小的港口规模也无法满足大航运业者的大型运输船。
巴生港口已经能处理特大型集装箱船(ULCV)的超过2万个标准集装箱、PTP港口则是1万9000个标准集装箱,但皇京港所能够容纳的最大船只只能承载1万2000个标准集装箱。
整体而言,皇京港对经济层面影响正面,但其位置处在两港之间,成为该港口的劣势,另外,该港口也缺乏了主要的运输策略联盟。
首选股MMC
MIDF研究的首选股项为MMC机构,原因是该公司拥有总值150亿令吉的建筑订单合约,而PTP港口的船费也比新加坡更低,另外,西港控股未来盈利前景则没有太多的利好因素支撑。
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