（吉隆坡27日讯）继8架波音（Boeing）B787-9宽体客机后，大马航空（Malaysia Airlines Berhad）近期亦签下另一份意向书（LOI），租赁6架二手空中客车（Airbus）A330-200宽体客机，继续增加旗下宽体飞机数量，重新平衡其机队组合。
马航首席执行员彼特贝柳在今日的媒体汇报会上表示，增加旗下宽体客机数量，取代旧有的波音B737窄体机型，令2种客机的数量更为平衡，是公司的现有策略，因此，马航接下来将预订更多宽体客机，预计在5到6年内接收共35架宽体客机。
“如今宽体客机租赁费用较我们数年前接收的窄体客机还要便宜，随著马航往后继续增加宽体客机数量，营运成本也将降低。”
他补充道，根据机型的不同，宽体客机租金可比马航旗下B737窄体客机租金低5%到20%，其中的差别十分显著。
“我们以极佳的价格，从申请破产的柏林航空（Air Berlin）手中获得上述6架A330客机，而相关飞机将在2018年2月、6月和10月分批抵达大马，并投入使用。”
根据马航资料，除宽体客机外，该公司近期亦向波音订购25架全新B737MAX窄体客机，以在2020年开始，取代部份旧有B737客机；到2022年时，马航旗下窄体客机上数量预计为45架。
此外，贝柳指出，虽然马航暂无重新展开长途航班的意图，但采用宽体客机，却让公司在未来的营运策略上更具弹性，且更多选择馀地。
“长途航线非宽体客机不可，近期可见直飞的长途航班已成趋势，在中东转机的航班开始减少，若现在不行动，待五六年后全球经济转佳，可能已错失良机。”
他还表示，即使不用在长途航线，宽体客机亦可为现有航班乘客提供更稳定、舒适的飞行体验。
2019可上市
另外，贝柳透露，马航业绩在今年次季回升，其中承载率按年上扬16.9%，而乘客营收亦起8%，公司应可按原定5年重组计划，在2018下半年开始转亏为盈。
至于马航重新上市的计划，贝柳称，若公司可在2018下半年开始稳定获利，届时管理层将探讨上市的可能，并将以上市是否能为公司创造更高价值为决策的考量。
“我相信，马航在2019年，将已具备上市的资格。”
至于马航在贝柳合约届满之后的接班人选，他指出，马航内部已有5至6位的合格候选人，而他相信，即便他离职，公司管理层也将延续现有的营运策略。
