(吉隆坡17日讯)市场消息传出,普腾控股(Proton)的大股东多元重工业(DRBHCOM,1619,主板工业股)计划在本周开会,以商讨脱售51%股份予海外合作伙伴一事。
此消息提振多元重工业股价在今天飙涨19仙或11.66%,闭市报1.82令吉,位居上升榜第5位。同时,该股也以4151万股成交量,排在热门榜第14名。
根据《彭博社》引述知情人士的报导指出,多元重工业董事局计划在本周开会,以讨论浙江吉利控股集团及法国标致雪铁龙集团(PSA Group)所提呈的收购普腾控股股权的计划书。
针对以上传言,多元重工业发言人拒绝回应脱售普腾股权的进度。
另一方面,市场消息传出,拥有富豪汽车品牌(Volvo)的浙江吉利控股集团,希望拥有普腾较大的少数股权,及子公司莲花汽车(Lotus)的多数股权。
与此同时,法国标致雪铁龙集团则希望能收购普腾的多数股权。
然而,两家公司也拒绝对传言发表任何谈话。
普腾不平坦之路
回溯普腾的历史,为了带领大马从农业国转型为工业国,前首相敦马哈迪医生在1983年创立普腾,并出产首辆国产车--普腾赛佳。
然而,随著普腾陷入财务危机,似乎意味著马哈迪的转型之路宣告梦碎。
当年大马征收高达300%的汽车进口税时,加上允许了长达9年的车贷偿还期限,减轻购车者的负担,令普腾从中受惠,盘踞国内汽车业的龙头宝座。在1993年,普腾的销售量创新高,占我国新车销量的74%。
然而,随著政府过去10年因东南亚自由贸易区而削减汽车进口税,加上质量问题,令普腾开始面对严峻的竞争,普腾去年仅占国内新车销售市场份额12.5%。
对此,政治风险谘询公司欧亚集团的东南亚区主管彼得蒙福德认为,普腾寻找海外策略伙伴之举,是“经营不善和亏损恶化的国营企业”的合理解决方案。
“若可保留品牌和就业机会,那么或会是佳选。”
大马汽车研究所(Malaysia Automotive Institute)首席执行员马达尼指出,“普腾能借由策略伙伴,拓展其技术和行销基础,主要目的是为大马供应链开放更多的出口机会。”
放弃引领汽车业美梦
另一边厢,罗马约翰卡波特大学(John Cabot University)政治研究者碧洁薇尔斯则认为,尽管大马有意在2020年达到高收入国的目标,但或许应该放弃引领汽车领域之梦。
他表示,马哈迪的发展宏愿高度集中在传统工业模式,大马不应该把竞争力放在汽车领域,反而应该专注于发展服务业及高科技轻制造业。
从未落实国产车政策的泰国,一直欢迎来自日本汽车制造业的外国直接投资,并在去年生产200万辆汽车,而大马仅生产54万5000辆。
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